轨道车辆运行在各种炎热、寒冷、干旱、潮湿等户外环境中。为保证乘客的舒适度和设备的正常运营，工程师们会在车辆的车体、空调、电气柜等部件内层，贴附厚厚的保温材料，用以减少车辆外部与内部的热交换，进而可以用较低的能耗把车厢内的温度保持在正常范围。
轨道车辆内壁的防寒材料
轨道车辆常用的保温材料大致包括：泡棉、碳纤、玻纤、织物等，以轻质材料为主，并在关键指标如导热系数、容重、憎水率、防火性、环保性上有明确要求。
保温材料通常的固定方式分为：机械固定方式和胶粘方式。常见的机械固定方式是在车体内壁焊接或者粘接防寒钉，将保温材料插在防寒钉上形成固定。
列车用防寒钉
随着胶粘剂在交通行业的逐步推广和普及，工程师们渐渐发现采用胶粘方式固定轻质保温材料，更加简便可行，可以减少生产工序，大大提高生产效率。
是把保温棉粘接到车体内壁，保温棉的基材多为轻质多孔的材料，车体的基材为附着漆面或阻尼浆的碳钢或铝材。由于要粘接的保温材料面积较大，一般比较成熟的工艺是采用可以大面积喷涂的胶水，在内壁和保温材料表面喷涂后形成粘接。
过去，可以喷涂的胶水以溶剂胶为主。溶剂胶易燃、有毒、致癌，很容易带来环境污染。溶剂胶在喷涂过程中，大量voc排放到周围环境，严重影响施工人员和周边居民的健康，并造成大气污染。
动车组(2列16节)喷胶面积约13000平方，
溶剂胶用量近2吨
因此一些工艺改进将喷涂方式改为刷涂方式，这一定程度上减少了voc排放。还有一些工艺改进则将溶剂胶采用涂布方式预涂在保温材料上，免去了现场施胶，也减少了voc排放。
但是这些都不可避免的产生溶剂挥发，时刻影响着工人的健康安全。同时，溶剂胶容易残留的有害物质，像居家装潢的甲醛一样，会慢慢释放到周围环境中，对车厢内空气质量造成影响，危害乘客健康。
随着主管部门对环境的保护和职业健康的重视，主机厂对包括胶粘剂在内的各种内饰材料，在环保要求方面大幅度提高了要求，体现在新版实施的环保标准tb/t 3139。随着该标准的实施，新型的水性胶水崭露头角，成为可实现保温材料粘接的环保方案。
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3m水性胶系列中fb100水胶是其中的佼佼者
fb100全称为3m™ fastbond™ 100nf
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是一种单组分、快速建立初粘的水性胶粘剂，只需极短的晾胶时间，即可将多种多孔基材粘接到多孔或无孔基材上。适合粘接多种类型的软质聚氨酯泡棉、乳胶泡棉织物、聚酯纤维填充物、木材、胶合板、颗粒板，以及多种塑料和金属表面。
在内饰件要求的烟火毒测试方面，fb100通过了国内tb/t 3237和欧洲en45545-2 r1 hl3高等级标准。
在voc环保标准方面，fb100不但符合国内tb/t 3139，而且也通过了全球比较严苛的美国greenguard™儿童和学校低排放室内建筑材料产品排放标准。
在禁限用物质管控方面，fb100也符合中车q/crrc j 26-2018标准。
为更好的服务轨道车辆市场客户，3m工程师对fb100水性胶在轨交市场主流保温材料上进行了各项测试。测试结果显示，无论车体是漆面或阻尼浆，fb100粘接泡棉、碳纤、玻纤都可以达到基材破环。
fb100适合各类防寒材料粘接
不得不强调的是，fb100区别于一般水性胶的显著特点是初粘力强。对于车体内部弧面部分的硬质泡棉粘接，由于泡棉本身有弹性，一般水性胶是无法粘住的。fb100晾胶时间短，配合促进剂可以实现一分钟曲面上快速粘接，无需夹具、抗反弹。冬季10度下也无需晾胶等待。
fb100在曲面粘接测试中战胜竞品
3m的身影无处不在
除了在轨道车辆行业
3m胶粘系列产品同样在更多行业赋能前行
科技改善生活，我们在行动！
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